8月20日下午，跟著大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船的平穩松鉤，鋼圍堰底節精確吊裝就位，標志著崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建造取得重大進展。

 

　　4號主墩鋼圍堰規劃為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房，分4節運送和裝置，本次吊裝的是底節和第2節。鋼圍堰在上游如皋船廠制造完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船從如皋船廠順流而下，通過119公里的水上運送，抵達指定橋位吊裝下放。“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，可以防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。

 

　　崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路要點控制性工程，由滬杭客專公司建造辦理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層安置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路;下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。本次4號墩鋼圍堰的精準裝置，是崇啟公鐵長江大橋從跑步進場到大干快上的一次重要檢驗。