金秋時節，走進粵東城際鐵路汕頭段施工現場，建造人員各司其職、有序展開作業，各類工程設備開足馬力、協調運轉，呈現大干快干的火熱場景。今年前三季度，我市經濟運轉上升向好，其間根底設施投資增加18.3%，拉動悉數投資增加5.8個百分點。粵東城際鐵路是我市交通根底設施建造“十大工程”之一，項目以沖刺狀況大干當時，近期迎來了多個重要施工節點，奮力打好全年“收官戰”。

 

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　　(新津河矮塔斜拉橋施工現場。記者陳史攝)

 

　　兩座跨河橋梁主墩圍堰封底

 

　　粵東城際鐵路規劃總里程460公里，構成“一線兩環兩射線”城際鐵路網。先行施行的粵東城際鐵路“一環一射線”項目銜接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，總長140多公里。

 

　　中鐵二局首要負責粵東城際八標段五工區施工任務，線路跨過澄海區和龍湖區，大部分為高架橋梁。在國道324線汕汾路上，一座座花瓶狀墩柱已“拔地而起”，遠遠望去，局面十分壯觀。汕汾路外砂高速出口環島處，密密麻麻的盤扣支架鋼管將橋墩緊緊圍住，為下來支梁現澆做好預備。

 

　　“在建造過程中，我們不斷優化施工方案，汕汾路沿線高架橋，上跨澄海文冠路口、外砂高速出口環島兩處地方原規劃選用掛籃施工，為有效縮短工期，減少道路圍蔽施工對交通帶來的影響，通過證明和優化，現改為現澆施工，工期從半年縮短到3個月。”八標五工區技能主管閔啟軍介紹道，這兩段現澆梁施工將爭奪在下一年春節前完結，到時恢復道路的通行。

 

　　據了解，城際鐵路八標五工區包含外砂河120米接連梁、新津河152米斜拉橋、跨沈海高速100米接連梁等關鍵控制工點。新津河矮塔斜拉橋坐落外砂站至龍湖站間，上跨新津河道，近來，斜拉橋首個水中主墩鋼圍堰成功封底。該主墩圍堰基坑深15.3米，規劃封底混凝土1148立方，施工存在“水流大、基坑深、開挖難、基坑防護難”的特色。為此，項目部擬定了具體施行方案和應急預案，組建專業施工隊伍，加強現場動態管理，做好各項技能交底作業，保證鋼圍堰封底順利進行，為后續大橋承臺和墩身施工打下堅實根底。

 

　　別的，上跨外砂河的外砂河大橋2個水中主墩圍堰基坑封底完結混凝土澆筑，標志著全線控制性重難點工程正式由“水下”向“水上”轉序，方案下一年春節前大橋一切水中墩完結墩身施工。

 

　　粵東城際鐵路八標五工區項目負責人李蕾表明，五工區線路橋梁占比高達97.5%，包含五座特大橋、一座聯絡線雙線大橋、兩座車站橋和一段路基，上跨高速、鐵路、河道等多達43處，項目部結合全國“質量月”活動，緊盯涉水、吊裝、高空作業等高危險點，重點盯控新津河、外砂河水上作業、國道占道施工、深基坑等重點范疇、關鍵部位和薄弱環節，杰出質量把控，高質高效推進項目建造。

 

　　沿線站房建造有序推進

 

　　粵東城際鐵路“一環一射線”共新建車站30座，均勻站距離4.6公里。其間，汕頭段53.5公里，新建車站13座，中心城區均勻每2至3公里就有一座車站。

 

　　時代廣場站是粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段第二座地下車站，坐落中山東路與金環南路路口東側，沿中山東路東西向布置，為地下三層側式站臺車站，總面積1.9萬多平方米，正在進行基坑土方開挖和混凝土支撐施工。

 

　　據廣東華隧粵東城際鐵路項目指揮部工程部經理王雁兵介紹，汕頭段將建造長約10公里的中山路地道，銜接龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、轎車總站4座地下車站。時代廣場站是盾構機雙向始發的場地，工期緊、任務重，在保證施工質量的前提下，加快施工進度，方案今年底完結土方開挖，開端主體結構施工，下一年4月份完成結構頂板封頂。

 

　　粵東城際鐵路在金平區轄內還將建造金鳳半島、賴厝、蓮塘三座高架站。其間，賴厝高架站是一座中型車站，為路側側式2線3層高架站，總建筑面積約3700平方米;該站樁根底施工已經悉數完結，方案在下一年春節前完結主體結構施工。

 

　　粵東城際鐵路項目是廣東省“一線兩環兩射線”城際鐵路網規劃的重要組成部分，建成后，汕潮揭三市區域內首要經濟據點、人口密集區和交通樞紐將串珠成鏈，區域交通“內循環”進一步打通;同時，銜接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等重要交通樞紐，大力促進粵東區域與粵港澳大灣區完成高水平聯動，為粵東都市圈經濟一體化協調發展和高質量發展注入更多經濟生機。