2024年上半年，我國造船竣工量2502萬載重噸，同比增加18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增加43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增加38.6%。最新數據顯示，三大目標分別占世界商場比例的55%、74.7%和58.9%。

在全球18種首要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

我國船只工業職業協會秘書長李彥慶表示，本年上半年新接訂單占全球接近75%，闡明我國造船工業還能夠持續連續一個增加的態勢，這是十分好的消息，反映了我們的商場能力。

本年前5個月，我國造船業的利潤總額同比增加了近2倍。1—5月，全國規劃以上船只工業企業完成經營收入2532.4億元，同比增加26.3%；完成利潤總額160億元，同比增加187.5%。

在我國船只上海外高橋造船，第二艘國產大型郵輪進入建造加速期，全船80%的結構分段現已竣工。在另一個船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造。本年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創造了均勻每兩周就交付一艘的紀錄。

此外，本年上半年我國造船業的手持訂單量，按修正總噸核算已達到近20年的最高值。這些訂單中呈現了越來越多的高技術、高難度、高附加值船型。

在本年上半年的數據中，還有一個明顯的改變——越來越多國外船東把訂單投向了我國船廠。全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向我國。在最新的數據中，還有一個新趨勢引人注目，這就是“綠色船只我國造”。本年上半年，我國造船業新接綠色動力船只訂單世界比例達71.7%，完成了對干流船型的全覆蓋。

在2024年上半年我國造船數據中呈現了一個新詞——“高度景氣區間”。這個區間是什么意思？進入這個區間后造船商場會有何改變？

我國造船職業景氣指數以2013年為基準100點，依據歷史數據核算結果，將景氣指數劃分為四個區間：140點及以上指數為“高度景氣”；120—140點之間指數為“正常－景氣”；100—120點之間指數為“弱景氣－正常”；100點以下，指數為“不景氣”。

本年是繼2012年后，我國造船職業景氣指數首次打破140點，進入“高度景氣區間”。我國船只工業再次進入這個區間，闡明在當前的商場狀況下，無論是企業自身出產狀態、訂單水平仍是盈余水平，都處于十分理想的狀況。