美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）周三公布，去年南卡羅來納州北查爾斯頓碼頭發(fā)生一起重大事故：一艘起重駁船的桅桿在作業(yè)過程中撞擊了碼頭岸橋，導(dǎo)致該岸橋受損金額超過450萬美元。  

事故經(jīng)過

2024年1月4日，拖輪"皇家工程師"號在庫珀河推動"史蒂文斯1471"號起重駁船航行時，駁船起重機(jī)與一臺正在作業(yè)的岸橋發(fā)生碰撞。

當(dāng)時拖輪正試圖在停泊的集裝箱船"攝氏尼科西亞"號與一艘挖泥船之間的狹窄區(qū)域通過，而挖泥船的浮動排泥管道占據(jù)了航道剩余空間。  

溝通失誤釀成大禍

• 拖輪大副雖知曉航道沿線正在進(jìn)行疏浚作業(yè)，并在事發(fā)前一天曾通過該區(qū)域

• 事發(fā)當(dāng)日，大副曾兩次嘗試提前聯(lián)系挖泥船船員協(xié)商通行方案，但直到拖輪抵達(dá)作業(yè)區(qū)前15分鐘才取得聯(lián)系

• 大副原計劃請求挖泥船"斷開管道"以便從東側(cè)通過，但挖泥船船長更傾向讓其從西側(cè)通行

• 雙方最終商定拖輪從挖泥船與集裝箱船之間的狹窄區(qū)域通過

關(guān)鍵疏忽

調(diào)查顯示，拖輪大副在制定通行方案時未能意識到： 

1. 岸橋吊臂延伸至集裝箱船外側(cè)  

2. 該吊臂正好位于拖輪預(yù)定航線上方  

報告指出："當(dāng)岸橋處于低位進(jìn)行裝卸作業(yè)時，其吊臂可能大幅超出船舶舷側(cè)，對附近高干舷船舶構(gòu)成危險。船員在評估航行風(fēng)險時，必須始終考慮本船及拖帶物的空中凈高。"