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下載手機APP 橋式和門式類型起重機的大小車運行機構由于空間和結構上的需要多采用立式減速器傳動，又因為立式安裝的減速器高速軸在殼體的上部，故存在潤滑問題。以往立式減速器采用安裝在低速軸上的甩油環給高速軸甩油的潤滑方式，潤滑的油量無法保證。隨著起重機技術的不斷發展，特別是近幾年來中硬齒面和硬齒面減速器的普遍使用，對減速器的承載能力、使用壽命及其可靠性都提出了更高的要求。根據國外起重機公司對897臺電動橋式起重機和70000多個獨立組件的調查寫成的報告“電動橋式起重機的可靠性”，齒輪磨損造成的故障占齒輪故障的73%，而故障有時是由不良潤滑引起的（油過少或油老化）。以往，人們通常是給起重機減速器的背部背上了一套專用的潤滑系統，再配上一套供電設備（多采用電機齒輪油泵或柱塞油泵）。起重機通電后，油泵電機即接通開始工作，這種長時間不間斷的工作使得油泵很快出現漏油損壞現象，噪聲也較大，尤其在箱形主梁內安裝的起重機運行機構上的油泵電機噪聲更大，這樣雖然解決了一時的潤滑問題，但是又出現了漏油、油泵很快損壞和噪聲大等問題。
如圖1所示，德國起重機上采用的Sugo-Pump雙向泵主要由殼體1、配油定子盤2、偏心轉子3、刮板4、彈簧5和軸6等組成，其工作原理如同葉片泵的吸油原理。但是當軸由順時針方向變為道時針方向旋轉時，在摩擦力的作用下配油定于盤轉動一個角度，以保證進出油孔保持不變。從圖1中可以看出，當刮板磨損后在彈簧的作用下能夠自動進行補償，并且其特殊的結構保證了Sugo泵在使用壽命時間內無需日常維護。
由于雙向油泵具有驅動軸正反轉時其進出油口不變的特點，又因體積小，油泵軸可直接聯接在減速器或各種傳動軸上與機械成為一體，不需要專門提供動力，因此被廣泛用于各種機械傳動中，如為汽車、火車、起重機、卷揚機、紡織機械、印刷機械、壓縮機械、冶金機械、電梯以及機械加工中提供潤滑油和冷卻油。
該油泵的性能及其特點有以下幾點：
(1)工作方向順時針與道時針隨時轉換
(2)正常工作轉速100-1500r/min。
(3)最高工作環境溫度100℃。
(4)1500r/min時的吸油高度在2m以上。自動潤滑，無需維修。
(5)長時間停止工作再運轉時也能自動吸油啟動。
(6)使用過程中始終保持額定功率和壓力。
(7)油的運動粘度為75×10-4m2/s(500C）仍可吸油啟動。
(8)吸油高度在2m左右時，管路中推薦采用單向問。
(9)吸油高度在2m左右時，設備初次裝配試運轉如發現吸空需向泵體及吸油管內注油。(10)該油泵具有磨損自動補償功能，壽命長,無需日常維護。
日本起重機上采用的TROCHOID-PUMP可逆泵主要由偏心的擺線轉子、擺線定子、單閻、軸以及殼體等組成，其結構見圖2。該泵吸油的工作原理是內外嚙合的擺線原理，當軸由順時針方向變為道時針旋轉時，由偏心內外嚙合的擺線使其封閉油腔保持位置不變，因此進出油孔亦保持不變。從結構上看，由粉沫冶金制造而成的擺線轉子和擺線定子的壽命很長，但制造成本相對高。
經多年的試驗研究和實際工業運行，SXF系列雙向油泵已批量生產，其外型尺寸、性能、安裝及使用維護與德國的Sugo-Pump雙向泵基本相同，可與國外產品互換。經過試驗比較，其吸油高度技術指標超過了國外的同類產品。1995年在武漢鋼鐵公司150/70ｔ中間罐維修起重機上第一次采用受到了生產廠和用戶的好評，隨后攀枝花鋼鐵公司的200/50/16t鑄造起重機、長城特鋼公司180/63/20ｔ鑄造起重機、長江三峽重大件碼頭300+330/50ｔ室外橋式起重機、秦山核電站的60t小車以及八盤峽水電站的200/50/5t橋式起重機上均采用了該產品。北京起重運輸機械研究所在立式減速器系列設計中也推薦采用國產SXF系列雙向油泵。
SXF系列雙向油泵不但能為我國的減速器齒輪潤滑起到可靠的保證，延長起重機的壽命減少故障，而且為今后起重機在降低能耗、減少噪聲、保護環境以及進一步降低起重機的成本等方面具有不可低視的作用。
