這條線路建成后，將把“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶連接，且將中國南北幾個大干線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網通道，該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、長株潭、北部灣、珠三角等城市群連接。

對此，三峽大學經濟與管理學院旅游管理系主任闞如良指出，該線路沿線多是旅游景點城市，除了旅游將有大發展外，山區中的特產經過加工、包裝，快速運輸，無公害的蔬菜、水果等保鮮產品也可以迅速送至其他省市，產生巨大價值。

中國地質大學區域經濟研究中心主任鄧宏兵告訴記者，包頭到海口的鐵路要建設的話，其意義可能達不到“火車一響、黃金萬兩”的作用，因為沿線地區主要是欠發達和生態脆弱的地區，建議各地做好規劃，主要發展生態和健康產業。

帶動欠發達地區發展

記者獲悉，上述很多線路已經由各省在盡快推動。比如西安到安康、恩施、張家界的線路，湖北、湖南正在加快推進，其中湖南提出建設西安到長沙的高鐵，與這條線路有關。

而廣西自治區政府制定了《全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案》，也提出要加快張家界至桂林至玉林至海口高鐵的進程。

這條線路的最大意義在于，這將是中國繼沿海高鐵(青島到深圳)、京滬高鐵、京九高鐵(江西段已經動工)、京廣高鐵之后第五條南北大干線。

該條線路往西，還有第六條大干線，比如銀川—蘭州—成都—昆明，或者銀川—蘭州—重慶—貴陽—南寧，其中蘭州到重慶，成都到昆明等段已經部分建成。

一位地方發改委人士告訴記者，該線路以西的南北大干線，比如西安到重慶，重慶到貴陽仍要建設，屬于早已經有的規劃，但是包頭到海口的高鐵，屬于全新的項目。

湖北民族學院經濟與管理學院教授譚宇指出，西部地區加快高鐵建設，有利于解決該地欠發達的問題，包頭—海口高鐵建成，對于發展旅游產業為先導，帶動以農產品和特色產品為主的相關服務業的發展，促進結構變化較快的方向發展，有重要意義。

目前恩施到上海、北京、重慶等地已經通了高鐵，但是到沿海地區仍不方便。“現在國家把投資的重點逐步轉向西部地區、經濟欠發達地區，彌補過去國家對這些區域的歷史欠賬，無論對縮小區域差距、解決民族問題都具有非常重要的意義。”他說。

根據了解，上述概念線路具體走向仍未定。

目前已經運營的京滬、京廣高鐵，途經的是經濟發達地區，而西部省會城市之間，也有高鐵謀劃。上述線路盡管經過的省會城市不多，但是鐵路專家張江宇認為，仍很有必要。

因為包頭到海口的高鐵建成后，以后西安到廣州、長沙、南寧，都將可以通過連接線建起來。