中國制造結(jié)團出海

僅以中國中車股份公司一家裝備商出戰(zhàn)，恐怕難敵西門子、龐巴迪、阿爾斯通等老牌軌道交通裝備制造商，因而，中國高鐵在新一輪的出海戰(zhàn)略中，傾向于組團合作。

支陸遜指出，“中國鐵路‘走出去’正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術(shù)帶動、施工建設、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變。”在近兩年的中國鐵路出海項目中，中國企業(yè)通常抱團合作，一起共同投標國外某一項目。

比如在墨西哥高鐵、美國加州高鐵等項目上，中國南車都與中國鐵建合作一起參投，中國北車亦與中國中鐵有深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)悉，目前中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內(nèi)的28個國家洽談高鐵合作項目，中國企業(yè)利用“裝備加基建”的組合優(yōu)勢打開市場，并打算后期增加參與項目的運營維護，形成高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的整體輸出。

中鐵總宣傳部部長韓江平今年2月曾確認，中國鐵路國際有限公司已于2014年12月30日完成公司設立登記，并正式成立。中鐵總有關(guān)人士向記者解釋道，成立國際公司的主要目的是充分發(fā)揮鐵路總公司在管理、技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢和在企業(yè)層面的牽頭作用，加快形成由鐵路勘察設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業(yè)參與的鐵路“走出去”企業(yè)間信息共享和工作協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌好國內(nèi)資源與國外市場，實現(xiàn)互利共贏，增強鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

今年1月29日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖便在年度工作會上透露，2015年將以拓展國外高速鐵路建設市場為重點，大力推進鐵路“走出去”，進一步提升我國鐵路的國際競爭力。國際公司的成立只是其中一步。

有了出海的協(xié)調(diào)平臺，加上各企業(yè)合力，中國高鐵出海，只欠資金“東風”。值得關(guān)注的是，李克強在政府工作報告中表示，將“實行以備案制為主的對外投資管理方式。擴大出口信用保險規(guī)模，對大型成套設備出口融資應保盡保。拓寬外匯儲備運用渠道，健全金融、信息、法律、領事保護服務。注重風險防范，提高海外權(quán)益保障能力。讓中國企業(yè)走得出、走得穩(wěn)，在國際競爭中強筋健骨、發(fā)展壯大”。

作為這一新政策的注腳，中國進出口銀行公司業(yè)務部副總經(jīng)理李文近期表示，國家有關(guān)方面正在研究如何為中國企業(yè)“走出去”的項目提供更好的金融支持。進出口銀行在跟蹤推進中泰鐵路、中老鐵路、東非鐵路網(wǎng)系列化項目，尼日利亞沿海鐵路、尼日利亞鐵路現(xiàn)代化二期項目、埃及齋月十日城鐵路、匈塞鐵路、兩洋鐵路、俄羅斯高鐵、美國加州高鐵等一大批重要的鐵路走出去項目。

李文強調(diào)，項目前期階段，在國家有關(guān)部門的指導下，進出口銀行可以和東道國政府及有關(guān)方面一同開展前期的項目可行性研究工作，特別是提供金融融資顧問的支持。這些資金支持無疑將為包括高鐵在內(nèi)的“中國制造”走出國門提供堅實支持。