產業互聯網時代已到來，在工業互聯網領域，包括海爾、富士康、三一重工等一大批工業巨頭都已發展出各自生態下的工業互聯網平臺。而隨著資本和政策的加持，工業互聯網賽道開始熱起來。不少傳統工業企業也開始從內部孵化工業互聯網平臺，重慶的宗申集團就是個典型的例子。

據了解，宗申產業集團成立于1992年，主要業務范圍分為3大板塊，包括以通用航空、航空發動機、無人機、新能源、動力、機車、大型農機、智能裝備為主的實體產業群，以中以基金、貝信基金、富民銀行為基礎的貸款、保理、融資租賃、互聯網金融等金融服務鏈業務，以宗申忽米網為主的工業互聯網服務平臺業務。

作為宗申集團旗下的工業互聯網平臺，忽米網定位于打通工業產業內到產業外的服務全鏈路，依托宗申產業集團，整合工業產業鏈資源，通過搭工業產業服務體系、工業企業經營服務體系、工業互聯網服務體系的全生態產業鏈解決方案，幫助工業企業“上云上平臺”。

目前，忽米網線上平臺已匯集27000余家企業服務商，同時，有8萬多家企業客戶在其平臺上尋找服務。

業務模式：1+2+N

據沈韜介紹，通過幫助母公司宗申集團轉型，忽米網已積累了大量工業智能制造和數字化解決經驗和能力，并且正在通過平臺將這些能力和經驗帶給更多客戶。

據悉，宗申發展多年，已很清楚自身和其他制造業伙伴的發展痛點，包括智能化改造前各個分公司和業務彼此之間的信息隔離，供需不對稱，項目管控比較落后，信息化程度不高，設備停滯浪費嚴重，生產過程中各個工序出現的異常難以監控等。

對此，忽米網幫宗申集團定制了各類智能化解決方案，幫助公司實現設備鏈接和線上化，從集團到各分公司和產業鏈實現線上化、數字化、智能化。

“忽米網給宗申集團搭建了宗申智能中臺，實現了宗申各部門的打通，讓過去因為不互聯導致重復消費的項目和環節可視化，大大提升了效率，降低了成本。”沈韜向億邦動力說道。

此外，沈韜透露，忽米網還為宗申集團完成了內部稱為“1011”的摩托車發動機總裝智能制造生產線改造。

沈韜舉例“1011智能制造生產線”稱，改造之后，這條產業線的人員減少了66個，減少比例達到58%。同時，生產過程中的防錯能力也提升了10%以上，作業自動化率增長了10倍，人均產出效率提升了2.2倍，過程中數據采集提升了10.8倍。

“通過忽米網，宗申集團把所有的產業資源和供應鏈資源都開放出來，去鏈接更多的資源和合作伙伴，打造生態鏈。到忽米網的每個客戶，都能享受到宗申集團開放的供應鏈資源和相關的技能，而宗申集團也實現了生態化的開放發展。”

未來行業發展：平臺的數據開放和共享

據億邦動力了解，目前工業互聯網面臨的最大問題就是落地難。沈韜認為，工業互聯網不是一個標準化的事，落地需要根據中國制造業的發展來量體裁衣，按實際工業企業的發展來推動工業互聯網落地，需要各個平臺聯盟合力來解決。

“目前來看，中國制造業的水平層次不齊，有的企業還停留在1.0階段，有的企業發展到了2.0，有的企業從2.0開始往3.0走。這種背景下，需要按各地不同的工業企業發展實際情況走，需要工業互聯網平臺和工業企業一起去拉動整個產業的落地發展。”沈韜如此說道。

在其看來，整體的落地難問題不是一家平臺、一家企業能做成的，需要所有平臺一起去協作完成，然后進行利益分成和價值共享。

沈韜認為，工業互聯網企業未來發展，都要經歷從1.0到3.0的行業路徑。1.0階段是實現集團內部工業資源上下游的互聯互通；2.0階段是向外開放，實現單一行業向多行業的拓展；3.0階段是成熟階段，整個工業全部上云，實現智能化。

目前包括忽米網在內的絕大多數從傳統工業巨頭孵化出來的工業互聯網平臺已完成1.0的布點，正在從1.0到2.0的發展過程中。“2.0階段就需要政府的引導，確保各地工業資源的最大化轉型，3.0階段需要所有平臺的數據開放和共享。”

沈韜向億邦動力分析稱，到3.0的成熟階段就算工業互聯網發展的很好狀態：實現整個中國，甚至整個世界工業企業的智能鏈接、數據互通、數據共享。

“最終的理想狀態是實現基于工業大數據的各主要工業互聯網平臺的互聯互通，而不再是富士康是一個孤島，海爾是一個孤島，忽米網是一個孤島。”在其看來，這也意味著，未來工業互聯網的整體發展格局會是如此：幾個大工業巨頭的工業互聯網平臺絕對領先，其他中小型平臺共存。

為此，各工業互聯網玩家都拼命開放、拓客，以搶先獲得可以跟其他平臺競爭的“船票”。“這也是忽米網的目標。通過不斷的落地和價值共享，忽米網希望打造中國最有影響的工業互聯網平臺。”

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