經歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”和“市場寒冬”后，2020年充電樁行業迎來了利好不斷的一年。

　　可以看到，雖然今年很多行業都受到疫情影響損失較重，但是充電樁行業有幸成為少數影響不是很大的行業之一。更為重要的是，乘著新基建的東風，充電樁行業迎來關鍵發展階段，在頂層政策的導向下，各地紛紛出臺支持充電樁發展的政策。

　　日前，充電樁發展再迎政策紅利。6月22日，國家能源局印發《2020年能源工作指導意見》提出，提升電網安全和智能化水平;推進長三角、粵港澳大灣區、深圳社會主義先行示范區、海南自貿區(港)等區域智能電網建設。加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車充電保障能力;并提出要持續發展非化石能源，保持電力合理規模和發展節奏。

　　目前電動車相比燃油車提速、舒適等都很強，但是兩個短板讓電動車陷入了尷尬的地步。一是續航問題，二是充電問題。尤其是充電問題在當前尤為突出。但是充電樁少以及充電時間慢卻無相應措施解決，只有加大部署和提高功率。所以只要充電基礎設施完善后，充分挖掘新能源汽車的消費潛力，銷售量會有一定的增長。同時相關數據還顯示：隨著近年來充電行業的快速增長，規模迅速擴張，我國的車樁比從2015年的7.8:1提高至2019年的3.5:1，新基建主要發力于公共充電樁，機構測算2020-2025 年充電樁市場規模在982-1831億元。

　　新能源汽車的補貼正在逐漸退坡中。雖然疫情導致優惠政策延長，但是逐漸下降是大勢所趨，并且補貼政策也在逐漸的實現從車到樁的轉變。包括最近高層提出的新基建建設中也包括充電樁，這也直接說明未來充電樁的建設將會大大提速。

　　根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》的目標規劃，到2020年底，新增分散式充電樁預計超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。這意味著，到2020年底，我國的車樁比基本要達到1:1的水平。而據相關行業組織公布的最新數據顯示，目前我國實際的車樁比約為3.1:1，遠低于預期規劃。

　　中國是全球第一汽車消費大國，也是新能源汽車最大消費市場。目前看新能源汽車取代傳統燃油車是大勢所趨，相關產業成長空間巨大。多年的發展使得中國擁有了相對完備的新能源汽車產業鏈體系，一批行業龍頭和細分行業龍頭，已經具備突出的行業競爭力和品牌影響力。隨著疫情和油價對新能源汽車消費和產業鏈沖擊減弱，利好產業政策措施不斷落地，部分企業具備超預期成長可能性，值得投資者更多關注。

　　而作為新基建中重要一環，充電樁也再次映入投資機構的視野。榕樹投資基金經理李仕鮮對《證券日報》記者表示，未來國家會出臺更多的優惠政策鼓勵充電樁行業的發展。從新能源汽車產業各細分領域的商業模式來看，充電樁行業的進入門檻沒有那么高，同時充電樁的商業模式又具備持續創造現金流的能力，因此未來新能源汽車充電樁行業在產業政策的推動下必將有較快的發展。

　　在充電樁行業發展前景備受期待的同時，相關上市公司股價表現也較為可觀。《證券日報》記者根據同花順數據統計發現，6月份以來，共有69只充電樁概念股實現正收益，占比近七成。

　　股價持續走高的背后是資金的不斷涌入。數據顯示，6月份以來，19.85億元大單資金搶籌21只充電樁概念股。

　　從國家政策支持到車企和充電運營商積極布局再到資本市場的抄底買入，對于國內充電樁產業的發展無疑是重要的推動。川財證券表示，今年是充電樁行業發展的重要節點，充電樁快速發展將有效解決新能源汽車充電問題，有利于新能源汽車快速滲透，恢復行業信心。

　　表：月內大單資金凈流入居前的充電樁概念股一覽

　　部分概念股一覽：

　　許繼電氣：國家電網充換電設備商，國網充電樁招標最大中標者;參與了雄安新區的充電樁建設;充電柱類產品占營收7%。

　　和順電氣：有完整的電動汽車充電站解決方案，充電樁部件(網外設備、EPC)有較高知名度，國家電網和南方電網均是公司充電樁產品主要客戶，同時還是公司輸配電設備主要客戶。

　　國軒高科：國內規模較大的電力新能源裝備生產制造企業之一;配股募資年產21萬臺新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目,大功率充電樁是主力產品。

　　和順電氣：有完整的電動汽車充電站解決方案，充電樁部件(網外設備、EPC)有較高知名度，國家電網和南方電網均是公司充電樁產品主要客戶，同時還是公司輸配電設備主要客戶。

　　萬馬股份：公司充電樁投資建設以全國布局為思路，目前已經建立合作的省市有浙江、上海、北京等，已于2019年4月取得《基于區塊鏈的充電樁充電交易通訊方法及裝置》發明專利證書。

　　上海電氣：公司全部充換電設施接入國家電網車聯網平臺,接入率、投運率、項目里程碑管控率均達到100%。

　　國電南自：國家電網旗下上市公司,擁有直流充電樁、交流充電樁、充電監控平臺和充電運營平臺的充電系統解決方案。

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