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下載手機APP 4月2日，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設，標志著項目海域橋梁全面進入上部結構施工新階段。同日，沉管隧道最大變曲率管節E30
完成預制順利出塢，這意味深中通道建設“更上一層樓”!
4月2日下午，國內首創運架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達1780噸的鋼箱梁，平穩運至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現場作業人員全程緊盯、精細協作，將首片鋼箱梁穩穩地架設到伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經監控測量，鋼箱梁架設精度及線形滿足規范及設計要求。
智能制造攻難關
實現鋼箱梁高質量生產
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。
本次架設鋼箱梁的非通航引橋長約11.4公里，共需架設110米鋼箱梁102片、60米鋼箱梁23片。所需架設的鋼箱梁規模體量大、質量要求高。“為此，我們全面推行鋼箱梁智能制造，深度運用BIM及信息化技術，有效實現鋼箱梁制造提質增效。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅介紹道。
模塊車巧運千噸梁
創國內梁體結構體量最大滾裝上船記錄
要怎么把重量相當于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預制廠“發貨”至架設橋位?
經過多次討論研究，工程師們決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運輸船。相較于常規的縱滾裝船，橫滾裝船對船舶平衡性要求更高，這也是國內梁體結構體量最大的一次滾裝上船。
“我們進行了多次安全檢驗和模擬演練，裝船全程監測12個船艙，及時調整壓載水系統，克服了潮漲潮落的影響，確保裝載和航行安全。”深中通道G03合同段技術部長黃利航解釋。運輸船將鋼箱梁運抵智慧梁場出海平臺后，再由運架一體船“天一號”取梁并運往指定橋位。
3000噸大國重器施絕技
首片鋼箱梁安全精準架設
“天一號”是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。相比普通的浮吊架設，運用該船可有效減少工序交接時間，提高架設效率和安全。
“此次首片鋼箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。”金志堅表示。為此，深中通道管理中心成立海域箱梁架設協調小組，準備多項工作預案，完善各工序間的協同機制，確保過程工序管控到位，實現鋼箱梁安全精準架設。
同日，深中通道沉管隧道超寬、變寬且最大變曲率的鋼殼管節E30完成預制順利出塢，為接下來的項目沉管隧道東側管節沉放對接打下堅實基礎。
目前，深中通道建設有序推進。橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進行主塔、錨碇施工。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展;沉管隧道已完成共8個管節沉放對接，建成長度達1278.5米，正籌備E9管節沉放安裝。來源：廣東省交通運輸廳
