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下載手機APP 近日，北京豐臺站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完成了首片鋼橫梁吊裝，為年底豐臺站按期開通奠定了基礎。“改頭換面”后的豐臺站站房建筑面積達到39.88萬平方米，是國內(nèi)首例普速、高速客運車場重疊布置的站點。
北京豐臺站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。我們要在這里搭設已經(jīng)預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間緊迫。為保證安全、準點、高標準完成任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的性能、效率、精準性都提出了嚴格的要求。
設備進場后，項目管理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況等進行了反復驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次率先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業(yè)之前，我們讓SCC8000A進行了多次實戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經(jīng)順利吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩下的梁片進行吊裝。屆時，制約豐臺站改順利推進的高風險“卡脖子”工程，將會被順利攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個鐵路站點深度融合，對于優(yōu)化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號)
標簽：
SCC8000A攻克北京豐臺站改建
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北京豐臺站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。我們要在這里搭設已經(jīng)預制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間緊迫。為保證安全、準點、高標準完成任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對起重設備的性能、效率、精準性都提出了嚴格的要求。
設備進場后，項目管理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術人員進行實地驗證，對地基承載力、履帶起重機荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況等進行了反復驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬無一失。
項目負責人肖迎超說：“本次率先搭設的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業(yè)之前，我們讓SCC8000A進行了多次實戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經(jīng)順利吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進出帶來任何干擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩下的梁片進行吊裝。屆時，制約豐臺站改順利推進的高風險“卡脖子”工程，將會被順利攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個鐵路站點深度融合，對于優(yōu)化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號)
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