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下載手機(jī)APP 在乘坐地鐵的過程中，偶爾會(huì)聽到這樣的聲音：“地鐵冷冰冰的扛不住啊”“地鐵空調(diào)溫度調(diào)這么高，太熱了”……不同乘客因體質(zhì)、習(xí)慣等不同，對(duì)空調(diào)溫度的要求也存在差別。
為滿足乘客對(duì)列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號(hào)線自9月2日起對(duì)客室空調(diào)溫度實(shí)行分區(qū)設(shè)置。分區(qū)設(shè)溫的時(shí)間段為每年5月1日至9月30日，空調(diào)操控模式為手動(dòng)制冷模式。
據(jù)南昌中鐵穗城軌跡公司車輛檢修工程師歐陽(yáng)藝合介紹，此前，南昌地鐵3號(hào)線客室空調(diào)溫度根據(jù)外部環(huán)境自動(dòng)調(diào)理，每節(jié)車廂均設(shè)有空調(diào)操控器和溫度傳感器，可對(duì)車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。當(dāng)溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，并通過調(diào)整、增減送風(fēng)量，讓車廂溫度始終保持舒適。
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“現(xiàn)在，分區(qū)設(shè)置實(shí)行后，我們對(duì)南昌地鐵3號(hào)線列車6節(jié)車廂進(jìn)行編組，其間1、6車廂選用強(qiáng)冷模式;2、5車廂選用中冷模式;3、4車廂選用弱冷模式。其技能原理是優(yōu)化現(xiàn)有的空調(diào)操控軟件，使得‘強(qiáng)冷’車廂和‘弱冷’車廂存在約2℃的溫度差，而‘中冷車廂’與‘強(qiáng)冷’車廂和‘弱冷’車廂別離有1℃的溫度差。”歐陽(yáng)藝合介紹道。(來源：南昌日?qǐng)?bào)韓佳亮記者盧夢(mèng)夢(mèng))
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地鐵 交通
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為滿足乘客對(duì)列車溫度的差異化需求，南昌地鐵3號(hào)線自9月2日起對(duì)客室空調(diào)溫度實(shí)行分區(qū)設(shè)置。分區(qū)設(shè)溫的時(shí)間段為每年5月1日至9月30日，空調(diào)操控模式為手動(dòng)制冷模式。
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“現(xiàn)在，分區(qū)設(shè)置實(shí)行后，我們對(duì)南昌地鐵3號(hào)線列車6節(jié)車廂進(jìn)行編組，其間1、6車廂選用強(qiáng)冷模式;2、5車廂選用中冷模式;3、4車廂選用弱冷模式。其技能原理是優(yōu)化現(xiàn)有的空調(diào)操控軟件，使得‘強(qiáng)冷’車廂和‘弱冷’車廂存在約2℃的溫度差，而‘中冷車廂’與‘強(qiáng)冷’車廂和‘弱冷’車廂別離有1℃的溫度差。”歐陽(yáng)藝合介紹道。(來源：南昌日?qǐng)?bào)韓佳亮記者盧夢(mèng)夢(mèng))
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