2場7臺14線引進渝湘、渝萬多條高鐵

汪欽琳介紹，重慶站是成渝鐵路的始發終到站。按照相關批復，改造完成后，重慶站站場規劃2場7臺14線，其間，渝湘場5臺10線、成渝場2臺4線;站房規劃6萬平方米，其間，渝湘高鐵5萬平方米、成渝鐵路改造工程1萬平方米;車站最高集合人數10000人，預計2030年到發旅客4720萬人次/年。

改造完成后，重慶站將引進渝湘高鐵、成渝客專、渝萬高鐵、成渝鐵路改造項目、重慶站至重慶北站紐帶聯絡線等線路，承擔廈長渝蓉高鐵主通道、沿江輔佐高鐵主通道、市域鐵路等列車經過和部分始發終到功用。

5分鐘內換乘構建市內通達交通圈

依據規劃，重慶站站房及配套歸納交通紐帶將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密聯接的國際一流的現代化大型歸納交通紐帶。

“咱們將充分利用場地高差，在車站建造多標高停車設施，無縫接入城市道路，打造‘多標高’進出站形式，保證旅客從城市各個方向均可快速抵離。咱們還將打造立體化的換乘系統，進出站口將于與地鐵站、公交站、出租車、社會車場無縫聯接，讓旅客能在5分鐘換乘。”汪欽琳說。

具體而言，重慶站引進城軌快線26號線和27號線、軌道交通18號線，鐵路旅客與26、27號線軌道交通在地下一層經過公共換乘大廳完成無縫聯接、快捷換乘。一起，鐵路客流經過上蓋渠道的捷運系統與軌道交通1、3號線兩路口站完成換乘。

在公交線路方面，重慶站500m范圍內公交22條線路，在車站雨棚上蓋規劃15條始發線路。

“屆時的重慶站，向東，將經過渝湘高鐵過江隧道與重慶東站貫通;向西，將經過既有成渝高鐵和小梨線，與重慶西站、沙坪壩站聯通;向北，將經過在建紐帶東環線和紐帶聯絡線，與重慶北站、江北機場貫通;向南，將依托濱江優勢建造旅游碼頭，完成鐵、公、水、空、軌立體歸納交通格局。”汪欽琳表示。

提高區域交通承載力提高母城城市品質

南鄰長江、北靠鵝嶺，地形高差大，場地狹小，現在僅有菜袁路過境，交通疏解難，這是現在重慶站改造面臨的難題。“在改造中，咱們將優化區域道路結構，新建立體化站北路，提高菜園壩大橋定向接駁功用，承擔首要進出站客流，以此提高整個菜園壩區域的交通承載力。”汪欽琳介紹。

據悉，在重慶站的改造中，重慶鐵路投資集團還將解析重慶赤色文明圖譜，融入片區布局和空間造型中。一起，還將依托成渝鐵路的前史，布局鐵路博物館、重慶站牌坊等。

汪欽琳透露，在重慶站的改造中，將選用綠色規劃，降低能耗，營建溫馨舒適的候車環境。一起，將運用智慧城市、智能建筑手段，人臉辨認，為旅客提供高效快捷服務，打造數字化車站;還會在車站雨棚上規劃花園，多維度覆綠，完成站、城、景融合。

“未來的重慶站，將以交通承載力為基礎，完成客流疏解，強化交通融合;以站房為中心，強化城市功用融合;結合周邊面貌，統一規劃，強化城市形象融合。咱們將精心完成片區城市規劃，讓老舊片區勃發嶄新魅力，提高渝中母城城市品質。”汪欽琳說。

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高鐵軌道

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