目前，動力煤集港量下降，港口庫存呈下降態勢，船貨匹配度繼續轉差。截至8月31日6時，北方榜首大港秦皇島港卸車5249車，調入42萬噸;裝船46萬噸;庫存436萬噸，日環比下降4%。周邊曹妃甸港、京唐港庫存分別為1003萬噸、514萬噸左右，日環比分別下降約9.5%、13.6%。

繼續兩月有余的迎峰度夏電力保供逐步進入結尾，煤炭供需本應轉入淡季，但為何動力煤價格不降反升?一位不愿簽字人士表示，此輪動力煤價格出現“淡季不淡”景象，首要受三方面原因疊加影響。一方面，近期陜北榆林、內蒙古鄂爾多斯等動力煤主產地出現新一輪疫情，受此影響，煤炭產銷及運輸均遭到較大限制。查詢顯示，榆林區域民營煤礦產量較疫情前下降約5成，國有煤礦產量下降約2成。因此，購煤需求被分流至內蒙古其他產區及山西產區，推進產地煤價保持偏強運轉。另一方面，盡管迎峰度夏進入結尾，但接下來行將進入黨的二十大保供及迎峰度冬保供關鍵期，當時發電廠陸續開始補庫。一起，跟著下半年經濟逐步復蘇，非電企業用煤需求同步復蘇。下流收購需求均旺，進一步推進了動力煤價格走高。另外，今年以來，港口商場動力煤供給繼續結構性偏緊，特別高卡低硫煤現貨難尋，商場看漲心情濃厚，此輪上游報價迅速向下傳導，港口煤價格應聲而漲。

今年以來，由于供需聯系繼續緊平衡，電煤價格高位運轉，煤電企業發電本錢繼續走高。以港口煤價1280元/噸推算，加上運費等費用，沿江濱海電廠入爐煤價乃至高達1700元/噸左右，遠超過電廠發電邊際本錢。

可以預見，跟著黨的二十大接近，煤礦安全查看和環保查看將進一步嚴格，動力煤產量將進一步縮短，疊加電廠進入保供關鍵期，電煤供需嚴重局勢將進一步加重，電煤價格易漲難跌。這一布景下，煤電企業的出產運營擔負將進一步加重。

筆者從發電企業得悉，前期電煤庫存快速下降，盡管近期已企穩，但補庫愿望依然迫切。而缺煤、煤難買的陰霾遲遲未散，煤電企業面臨的保供壓力巨大。上述不愿簽字人士透露，當時，西南、東北、東南濱海城市的保供壓力空前，急需政府給予重點重視和疏解。業內人士廣泛呼吁，煤電企業以“高價煤發低價電”保供給的現狀不行繼續，能源供給上下流企業及地方政府應共同承擔起能源保供職責，統籌做好安全出產與產業開展、疫情防控與出產經營的聯系，共同維護全國一盤棋保證電力供給、保證能源安全的全局。