從自身發(fā)展看，本錢的涌入、方針的支持、顧客志愿的提升為我國新能源轎車市場注入了一針針興奮劑。新品牌、新產品和新出售形式接踵推出，讓我國轎車品牌在新能源品類競賽中搶得先機。

據中汽協(xié)數(shù)據顯現(xiàn)，前9個月，我國轎車整車出口211.7萬輛，同比增加55.5%。與德國轎車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同期德國轎車出口總量約為191萬輛的數(shù)據對比，我國超越德國成為世界第二轎車出口國，僅次于日本。同期，我國新能源轎車出口38.9萬輛，同比增加超越1倍;9月份，我國新能源轎車出口達5萬輛，同比增加逾1倍，明顯高于同期乘用車和商用車出口增速。

尤為可喜的是，據里斯戰(zhàn)略定位咨詢發(fā)布的《全球定位報告》顯現(xiàn)，相較于燃油轎車品類，我國電動車品牌現(xiàn)已贏得海外顧客的高度認可。

從全球工業(yè)格式看，傳統(tǒng)轎車企業(yè)巨子正在第一輪純電動轎車角逐中掉隊。整體來看，因轉型猶豫、戰(zhàn)略騎墻，傳統(tǒng)轎車企業(yè)巨子在純電動轎車主流市場的市占率和銷量表現(xiàn)均不及新勢力品牌。

由里斯戰(zhàn)略定位咨詢參與組建的全球轎車戰(zhàn)略定位及品類立異服務團隊于日前發(fā)布的《全球新能源轎車品類趨勢研究報告》指出，掌握難得的發(fā)展機遇，我國新能源車企在品牌“走出去”的過程中要在歐美等高勢能市場下足功夫，并經過更為專業(yè)、聚集的產品樹立差異化的品牌認知，打造具有全球影響力的轎車品牌。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢全球CEO、我國區(qū)主席張云著重，產品賣出去并不等于品牌“走出去”，目前我國新能源轎車出口規(guī)模不斷躍升，但對轎車高勢能市場的出口占比并不高。且目前各車企出海多仿制國內產品矩陣，期望經過“車海戰(zhàn)術”以更多車型滿足不同的市場需求。這不只增加了企業(yè)海外運營的難度，而且難以幫助品牌在海外顧客心目中樹立明晰的差異化認知。

新能源轎車市場增加背面的要害力氣仍是品類立異。在行業(yè)混戰(zhàn)之下，車企更需理性加持，發(fā)掘核心痛點，并以此規(guī)劃品牌差異化戰(zhàn)略，進行品類立異，形成差異化認知，完成破局。

需要明晰的是，我國轎車市場尚未真正進入純電年代。在經濟型價位段，各大車企堆砌智能也絕非良藥。顧客購買純電動轎車的重視因素聚集于續(xù)航、駕駛控制感、安全性、空間舒適度等“根底特性”。對車企而言，動力電池是純電動轎車年代的“發(fā)動機”，哪家車企可以啃下“動力電池”硬骨頭，才有時機成為品類之王。