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線上檢驗(yàn)

全線首個(gè)明挖車站主體基坑開挖

11月10日，瑞昌路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)順暢經(jīng)過深基坑開挖條件檢驗(yàn)，標(biāo)志著青島地鐵5號(hào)線首個(gè)明挖車站進(jìn)入主體基坑開挖階段，為本年度開展主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。

在疫情防控大環(huán)境下，本次開挖條件檢驗(yàn)會(huì)選用線上方式，相關(guān)施工、規(guī)劃、監(jiān)理，造價(jià)咨詢等單位人員參加了此次會(huì)議。

瑞昌路站由中鐵十四局承建，為青島地鐵5號(hào)線第13座車站，車站外包結(jié)構(gòu)總長度為224米，規(guī)范段寬度為20.3米，為地下兩層車站，選用明挖法施工。瑞昌路站為瑞昌路站—湖島站—海云庵站—四方廠站的區(qū)間盾構(gòu)提供始發(fā)條件，是5號(hào)線工程建造的要害站位。

在“安全質(zhì)量防疫三管齊下”的原則下，項(xiàng)目部上下齊心協(xié)力，精心預(yù)備檢驗(yàn)條件，仔細(xì)研討規(guī)劃，制定詳細(xì)的施工方案，層層把控各施工環(huán)節(jié)。在施工過程中，面對(duì)嚴(yán)峻的疫情防控局勢(shì)，項(xiàng)目部成立包保職責(zé)小組，黨員先行，凝集青年職工建功一線，深入班組辦理，簽訂“軍令狀”，確保安全、防疫包保全覆蓋，有效保證了5號(hào)線土建一標(biāo)段06工區(qū)項(xiàng)目順暢推動(dòng)。

共解難題

八號(hào)碼頭站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)快速施工

11月14日，青島港內(nèi)，一幅分量達(dá)58噸、長達(dá)35.84米的地下接連墻鋼筋籠平穩(wěn)地吊放至預(yù)定槽段。首幅鋼筋籠成功吊放標(biāo)志著青島地鐵5號(hào)線八號(hào)碼頭站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)流水快速施工階段。

八號(hào)碼頭站由中鐵十七局集團(tuán)承建，坐落青島港八號(hào)碼頭內(nèi)，建成通車后將會(huì)完善港區(qū)內(nèi)根底交通，促進(jìn)港區(qū)城市更新，助力港區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。車站為地下4層明挖站，長133.8米，規(guī)范段寬33.95米，底板埋深約28.84米。車站接近海濱，具有地下圍巖強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)雜亂、開挖深度大、富水等特色，如何在保證安全的前提下，優(yōu)質(zhì)、高效按期完成施工是建造者們面臨的頭號(hào)難題。

項(xiàng)目部與勘察、規(guī)劃、監(jiān)理、施工單位一同，活躍研討剖析水文地質(zhì)，深入調(diào)研圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工情況，仔細(xì)證明圍護(hù)結(jié)構(gòu)方式，最終確定地下接連墻作為八號(hào)碼頭站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，解決了地質(zhì)難題。地下接連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)共區(qū)分60幅，目前正同步跳倉進(jìn)行10幅槽段開挖。地下接連墻快速推動(dòng)將為車站主體結(jié)構(gòu)開挖、結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)的根底。

青島地鐵5號(hào)線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32公里，銜接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是本市主城區(qū)的軌道交通骨干線路，建成后對(duì)于青島地鐵線路閉環(huán)成網(wǎng)具有重要意義，估計(jì)到年末將完成95%工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)。下一步，青島地鐵將持續(xù)遵循建造國際一流地鐵目標(biāo)，不斷推動(dòng)地鐵建造匹配城市區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。