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經過兩個月的調試檢驗，近日，地鐵海晏北路站完成換乘優化提高工作。換乘的乘客只需用正常速度步行走到換乘意圖站，無需過多等待即可完成“綠波換乘”。

民有所呼我有所應

等完一個紅燈，下個路口又是紅燈。這樣的尷尬事不只發生在道路上，在過去乘坐地鐵換乘的時候，是否也偶爾會有相似的感覺：從1號線車站下車走去5號線車站換乘，剛到站臺，列車就關門駛離。

其實這一直是軌道交通行業換乘的一個難題，看似簡略的行車計劃調整，是一個牽一發而動全身的系統工程。寧波軌道交通經過多年開展，已構成5條線路183公里的運營規劃，其間換乘站就有11座。每日全線網都有100多列車在高效運轉，其間恣意一輛列車時間的調整，就勢必會引起全線列車運轉的改變。

民有所呼我有所應。寧波軌道交通調度專業人員通過實地考察和評估，對11座換乘車站的換乘方法、客流規劃、換乘聯接率進行綜合分析、測算，率先在海晏北路站進行試點。

綜合換乘聯接功率提高10%

工作人員隨機抽選了5個工作日，記錄了1號線和5號線每日換乘68班次的客流情況。為削減差錯，在抽樣人員類別上選取老、幼、青等不同年齡階段具有代表性的乘客進行跟隨測試，獲取了站臺走行用時、換乘樓梯走行用時、站臺候車用時、列車進站停穩到開門用時、列車出站關門到發車用時等各類數據。

經過很多數據測算，工作人員確認了終究優化計劃。9月中下旬“換乘聯接優化計劃”投入測試，經過一段時間的測算，新增了一成的乘客可以順暢換乘上另一條線路的列車，綜合換乘聯接提高10%左右。

將持續優化其他換乘站

城市的溫度，體現在城市所供給的公共服務上，優化軌道交通出行換乘，更能暖到廣大市民的心田上。寧波軌道交通將以方便市民便捷、高效出行為服務目標，以海晏北路站成功試點為關鍵，持續加強線網換乘聯接優化研討，最大程度提高乘客出行功率。