2023年3月份，重卡商場終端需求繼續回暖，全體銷量環比、同比均繼續完成兩位數增加，同比增幅到達38%。包含牽引車、重型自卸車、天然氣重卡在內的多個細分商場也同步完成增加。這其間，重型自卸車商場的那一份增加最為不易。

 

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　　3月實銷8078輛環比增加78%同比增加9%

 

　　依據榜首商用車網掌握的終端銷量數據(交強險口徑，不包含出口和軍車)，2023年3月份，國內重型自卸車商場共計出售8078輛，環比增加78%，同比增加9%，同比增幅較上月(+27%)有所縮窄。盡管同比增幅有所縮窄，但實際上，3月份重型自卸車商場9%的同比增加是有必定含金量的。這是由于，盡管2022年全年來看整個商場均處于極度低位水平，但上一年3月份卻是全年銷量最高的一個月(如下圖)。

 

　　從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，盡管完成增加，但本年3月份8078輛的月銷量仍處于歷史低位水平。綜合來看，本年一季度的3個月重型自卸車商場都處于低位運行的狀況，完成增加的2月份和3月份比上一年同期本就不高的銷量高不了多少;再換個視點看，2月份、3月份環比增幅逐月提高，仍是肉眼可見的看到重型自卸車商場向好的趨勢(如上圖)。

 

　　3月往后，國內重型自卸車累計實銷1.54萬輛，同比累計增加5%，累計銷量增幅較2月往后擴展4個百分點(2月往后重型自卸車銷量同比增加1%，如上圖)。據媒體報道，2023年一季度，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，理論上講這是十分利好重型自卸車商場的，但現在的開工情況顯然與預期還有距離。從一季度3個月重型自卸車商場體現看，這波利好顯著沒有到“變現”的階段。

 

　　2023年3月，國內重型自卸車終端商場同比增加9%，重型自卸車商場主流企業(銷量前10)合計分食了整個商場94.54%的比例。

 

　　2023年3月國內重型自卸車商場銷量一覽(單位：輛)

 

　　2023年3月，重型自卸車銷量同比增加9%，同比增幅較上月(+27%)縮窄18個百分點。具體到各家企業來看，大部分企業都完成增加，多家企業還收獲了本年初次“連增”。3月份，重型自卸車商場銷量前12中完成增加的企業到達7家，大運重卡、湖北三環和四川南駿三家企業同比增幅破百，3月份銷量同比別離增加了150%、189%和166%;此外，春風、三一、江淮等企業3月份增幅也高于商場全體9%的增幅，跑贏商場“大盤”。完成增加的企業中，四川南駿已是“4連增”，春風、大運、福田、三環、三一、江淮等企業均是“2連增”。

 

　　2023年3月份，重型自卸車商場有兩家企業銷量破千，其間連任月榜首位的春風銷量超越2000輛，到達2138輛，月度比例到達26.47%，這是春風連續兩個月在重型自卸車商場月度比例超越20%;大運以1282輛的銷量排名次席，月度比例到達15.87%，這是大運在重型自卸車商場排名最高的一個月;重汽、陜汽和福田分列3-5位，3月份別離實銷重型自卸車849輛、837輛和757輛，月度比例別離為10.51%、10.36%和9.37%，距離都不算大。3月份，重型自卸車商場銷量前五企業合計比例到達72.58%。排名5名之后的企業銷量距離同樣很小，多組“鄰居”3月份銷量相差僅幾十輛，乃至十幾輛，排位競爭十分劇烈。

 

　　3月往后：格式再生變新動力競爭仍是看點

 

　　3月往后，本年重型自卸車終端銷量排名與上一年年終排名相比發生了劇變，現在累計銷量排名與上一年年終排名保持一致的僅有排名前兩位的春風和重汽，以及排名第5位的福田三家企業;上一年年終排名第7位的大運重卡憑仗3月份超千輛的體現一舉上升至職業第3位;上一年被擠出年終排行前十的湖北三環和四川南駿雙雙回到前十，現在暫列職業第8位和第9位。與此同時，也有不只一家企業排名出現下滑，乃至暫時被擠出職業前十。

 

　　2023年1-3月重型自卸車終端銷量前十排行(單位：輛)

 

　　從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-3月累計銷量前十企業中有7家企業累計比例完成增加，增加最顯著的是春風、大運、湖北三環和四川南駿，別離增加5個百分點、5.24個百分點、2.18個百分點以及2.01個百分點;福田和三一累計比例較上一年同期也略有增加。

 

　　依據榜首商用車網掌握的數據，2023年1-3月重型自卸車1.54萬輛的終端銷量中，有1054輛是新動力車型，占比到達6.84%，比1-3月新動力重卡在重卡商場終端銷量的占比(2.76%)高出許多。2022年以來，新動力車型在自卸車范疇的“浸透”速度十分快，全年占比到達12.03%，要知道，新動力車型在2021年自卸車商場的全年占比還不足1%。本年1-3月新動力車型在重型自卸車終端銷量中6.84%的占比，低于上一年全年占比(12.03%)，比上一年1-3月占比(8.78%)也低了一些。

 

　　2022年以來，重卡商場燃料類型結構與2021年相比發生了很大的改變，在自卸車范疇亦是如此，進入2023年，改變還在繼續。上圖可見，本年1-3月，柴油動力車型占比較上一年同期提高了1.69個百分點，而新動力車型(混合動力、燃料電池、純電動)合計比例下滑了1.94個百分點，換句話說，新動力自卸車在本年一季度還沒有真實“發力”;此外，天然氣自卸車在2023年3月份重型自卸車終端銷量占比稍微提高了0.26個百分點。

 

　　盡管新動力車型占比較上一年同期是有所下滑的，但自卸車商場接近7%的新動力浸透率仍是重卡各細分范疇中最高的，是一股不可忽視的力量，各家重卡企業在新動力自卸車范疇的拼搶也越來越積極。

 

　　上圖可見，2023年1-3月，重型自卸車終端銷量前12企業中，僅有湖北三環、四川南駿和江淮3家企業暫時沒有新動力車型銷量，其他企業1-3月所售重型自卸車中新動力車型的“存在感”都很強：其間累計銷量排名第二的重汽新動力車型占比到達9.78%，要知道，重汽上一年全年自卸車銷量中新動力車型只占到3.4%;本年1-3月，自卸車新動力車型占比最高的是徐工、三一和長途商用車三家企業，別離到達70.19%、59.1%和60.28%;此外，上汽紅巖本年所售自卸車的新動力車型占比也接近7%，到達6.93%;解放本年所售自卸車新動力車型占比到達3.68%。

 

　　榜首商用車網注意到，截止到3月份，上一年憑仗新動力產品優異體現而躋身職業前十的企業已經有兩家現在被擠出了前十，但這并不意味著新動力車型在自卸車范疇的高潮已過。正好相反，在國家“雙碳戰略”布景下，新動力車型已成為重型自卸車范疇新的競爭點，各家企業對新動力車型的投入在2023年還在加碼，未來重型自卸車的商場格式仍將由于這一新競爭點繼續發生改變。

 

　　2023年一季度，重型自卸車商場跑出降-增-增的態勢，3月往后累計銷量同比小增5%，累計銷量增幅遠低于牽引車、天然氣重卡等其他細分商場，本年重型自卸車的逆襲之路注定不會太平整;另一方面，新動力自卸車在本年一季度體現一般，遠沒有上一年那么耀眼(必定程度上也是由于上一年自卸車商場全體體現太差的原因)。2023年尚余9個月，重型自卸車商場將會怎么開展?新動力車型能否再次迸發?