受金融危機牽連，房地產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)、造船業(yè)經(jīng)營情況不佳，對鋼鐵產(chǎn)品需求減少，鋼價大幅下滑，分析師表示，中國鋼鐵行業(yè)應(yīng)積極調(diào)整發(fā)展策略應(yīng)對金融危機。
　　自07年夏天美國次貸危機發(fā)生以來，美國金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，華爾街幾大投資銀行宣布破產(chǎn)或被收購。由華爾街金融危機引發(fā)的這場全球有史以來最大規(guī)模的金融海嘯正進一步擴大，房價跌跌不休，汽車行業(yè)、造船業(yè)等行業(yè)也受到牽連。由于房屋供應(yīng)過剩和需求走軟，預(yù)計美國的住房投資將在2009年上半年之前進一步下降。由于股市下跌和就業(yè)形勢的惡化，潛在的購房者對經(jīng)濟前景的擔憂很難在近期緩和，而房市的持續(xù)低迷又讓很多購房者認為房價仍有進一步下行的空間。中國房市也同樣不樂觀，2008年下半年以來，中國大部分的房地產(chǎn)市場先后進入了調(diào)整與轉(zhuǎn)型期，由于購房者觀望氛圍濃厚，中國的商品房銷售面積2008年已持續(xù)下降。鋼材市場的低迷，一定程度上由于房地產(chǎn)業(yè)需求大幅下降。2008年以來，傳統(tǒng)鋼材需求大戶房地產(chǎn)市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，導(dǎo)致鋼材需求大大減少。
　　汽車行業(yè)的情況也不容樂觀，目前，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的巨頭均已調(diào)低了2008財年的盈利目標。最新報道顯示，僅9月美國汽車銷量平均下滑26%，創(chuàng)50年來最大跌幅。全球汽車業(yè)已經(jīng)進入萎縮期，中國汽車企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到不小的影響。國內(nèi)龐大的制造量，若不能盤活相應(yīng)國際銷售網(wǎng)絡(luò)，可能面臨嚴重產(chǎn)能積壓下發(fā)展艱難的局面。造船業(yè)對鋼材需求產(chǎn)生了強大支撐，而今造船業(yè)也受到了沖擊。金融危機到來，全球貿(mào)易萎縮導(dǎo)致船只訂單量大幅下降，各國經(jīng)濟進入衰退，對于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過航運業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。由于經(jīng)濟全球化程度不斷加深和全球金融體系的長期失衡，這場源自美國的金融風(fēng)暴，波及范圍之廣、沖擊力度之強、連鎖效應(yīng)之快都是前所未有的，它給世界各國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來嚴重影響，隨著金融危機逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟波及，鋼鐵行業(yè)也將面臨重重危機與挑戰(zhàn)，鋼材價格在較長一段時間仍將處于下行通道中。
　　此次金融危機，對中國鋼鐵業(yè)而言是挑戰(zhàn)也是機遇。機遇方面，首先，中國鋼鐵產(chǎn)品90%以上屬于內(nèi)銷，雖然中國房地產(chǎn)行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，汽車、機械制造行業(yè)運行情況也不樂觀，不過政府頻頻出臺的措施也將對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生積極作用。目前，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億；此外有消息稱，交通運輸部門正在醞釀一個未來3至5年內(nèi)投資5萬億元的計劃，包括在建項目、已經(jīng)規(guī)劃的項目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將對拉動鋼材需求起到一定的作用。
　　其次，金融危機為中國鋼鐵企業(yè)并購國外企業(yè)提供了機會。這里說的國外企業(yè)，包括鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和原料生產(chǎn)企業(yè)。在金融危機的大背景下，鋼鐵行業(yè)面臨巨大風(fēng)險，有政府背景的大型國內(nèi)鋼鐵企業(yè)資金實力雄厚，借金融危機大舉并購國外鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)有利于中國鋼鐵行業(yè)海外建廠，進而入主國際市場，而并購國外礦企有利于中國鋼企取得穩(wěn)定的礦石來源，并為中國鋼企未來在鐵礦石談判中獲得更多的話語權(quán)提供有力支撐。中鋼集團收購中西部集團，首鋼以打折價格擬增持更多澳大利亞鐵礦石公司股權(quán)，鞍鋼擬斥資1.6億澳元增持澳礦企金達必，中國鋼鐵企業(yè)海外并購越走越遠。
　　再次，金融危機為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)間的兼并重組帶來了契機，一方面，部分經(jīng)營不善鋼鐵企業(yè)在金融危機中難以生存，將退出市場，另一方面，在鋼鐵行業(yè)低迷的時期，會讓更多鋼鐵業(yè)者頭腦清醒地認識到未來的出路和方向，在鋼鐵行業(yè)利潤被壓縮甚至部分生產(chǎn)者將面臨著巨大虧損的特殊時期，借助市場的力量進行大規(guī)模洗牌，推進鋼鐵業(yè)的重組大步向前。
　　最后，金融危機給中國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營管理能力提升帶來機遇，中國鋼鐵業(yè)在此特殊時期，正積極調(diào)整發(fā)展策略，應(yīng)對金融危機對行業(yè)帶來的沖擊。目前，鋼鐵企業(yè)正從加強成本控制，調(diào)整定價策略和銷售策略，以及制定更為有效的競爭策略著手應(yīng)對鋼鐵行業(yè)低迷運行的局面。鋼鐵業(yè)者不約而同地將眼光集中到節(jié)能減排和這對增強全行業(yè)的競爭力，加強全行業(yè)的規(guī)范與調(diào)整都大有益處。
　　有機遇就有挑戰(zhàn)，金融危機給中國鋼鐵業(yè)帶來的負面影響不容小覷，首先，中國鋼鐵出口形勢嚴峻。2008年中國1至9月累計出口鋼材4,850萬噸，而在2007年1至9月中國出口鋼材4,952萬噸，隨著越來越多的國家和地區(qū)對中國鋼鐵進行“雙反”調(diào)查，進而征收反傾銷反補貼稅，中國鋼鐵行業(yè)出口的形勢更加不容樂觀。
　　其次，雖然中國在建和擬建工程眾多，將對拉動鋼鐵行業(yè)需求起到一定的作用，但是工程提交到上馬，以及工程物資的采購，都存在著一定的真空期，而在這期間，中國鋼鐵行業(yè)仍將在“嚴冬”中度過。此外，中國近年來投建的鋼鐵工程不乏扁平材，或者可以說，在對建筑鋼材過剩的擔憂過后，對鋼材產(chǎn)品過剩的擔憂已經(jīng)轉(zhuǎn)移到扁平材上來了。而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需要的長材居多，大量的扁平材工程投產(chǎn)對中國鋼鐵行業(yè)而言仍是不小的壓力。
　　再次，國內(nèi)鋼價節(jié)節(jié)回落，鋼鐵業(yè)者經(jīng)營情況不佳。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)重點鋼鐵企業(yè)（71家）實現(xiàn)利潤總額32.21億元，繼續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比大幅下降趨勢；1至9月累計實現(xiàn)銷售收入20,982.03億元，同比增長39%，實現(xiàn)利潤總額1,326.26億元，同比增長13.13%。數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵生產(chǎn)業(yè)利潤進一步壓縮。9月行業(yè)利潤同比下降72.9%，鋼價同比漲幅低于原材料漲幅，需求低迷導(dǎo)致的產(chǎn)量同比下降。由于國內(nèi)經(jīng)濟放緩?fù)瑫r出口下降，中國的鋼材需求在過去幾個月中大幅減少，由于需求減少導(dǎo)致鋼材生產(chǎn)商削減產(chǎn)量，2008年中國鋼材產(chǎn)量可能降至4.8億噸。
　　金融海嘯進一步擴大，房地產(chǎn)，汽車行業(yè)、造船業(yè)等行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，給鋼鐵行業(yè)帶來極為不利的影響。中國鋼價大幅回落，自6月末以來，鋼價已經(jīng)回落了30%至40%，下游行業(yè)景氣度下降，對鋼鐵需求減少，進一步打壓鋼鐵市場，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)導(dǎo)致經(jīng)營陷入困境。不過，需求的放緩有利于推動國內(nèi)鋼鐵行業(yè)通過并購進行整合，另外中國鋼鐵行業(yè)目前正在積極搶奪鐵礦石企業(yè)控股權(quán)，努力提升經(jīng)營管理能力，相信中國鋼鐵業(yè)定能度過這段低迷的時期迎來新的發(fā)展。