面對國際金融危機的影響，中國制造業如何“突出重圍”？專家們給出的答案是：不僅要在“制造”上花力氣，還要在“服務”上動腦筋。許多中外經典案例都說明，“制造服務業”是中國從制造大國向制造強國邁進的關鍵一環。

      日前在上海舉行“２００８制造業信息化科技工程——現代制造服務業專題工作研討會”上，與會專家不約而同地闡述了上述觀點。為了證明“制造服務業”的巨大力量，專家們舉出了一個又一個經典案例。

     租來的飛機發動機

     全國政協委員、西南交通大學教授孫林夫說，波音、空客兩大國際飛機制造巨頭，發動機原先都是向羅爾斯－羅伊斯、ＧＥ這樣的發動機公司購買，現在則轉為“租用”發動機服務時間。在天上飛的大型客機，發動機是向人家租過來的，估計很少有乘客知道這一點。發動機一旦出現故障，不是由飛機制造商或航空公司來修理，而是發動機公司在每個大型機場都駐有專人修理。這樣，發動機公司得以在發動機市場上精益求精，飛機制造商也“落得輕松”。也正因如此，廉價航空公司也才有發展的空間，因為它們不用專門養一批發動機維修隊伍。

    與此相對應，中國工程院院士、西安交大教授盧秉恒告訴記者，羅爾斯－羅伊斯公司是全球最大的航空發動機制造商。近年來，這家公司通過改變運營模式，擴展發動機維護、發動機租賃和發動機數據分析管理等服務，通過服務合同綁定用戶，增加了服務型收入。公司銷售的現代噴氣發動機中５５％以上都簽訂了服務協議；公司在過去１８個月中民用發動機訂單有８０％都含有服務協議；２００７年服務收入達到公司總收入的５３．７％。

    類似的例子還有很多。盧秉恒教授說，通用電氣公司上世紀八十年代在全球２４個國家共擁有１１３家制造廠，其產值中傳統制造產值的比重高達８５％，服務產值僅占１２％；目前，通用電氣的“技術＋管理＋服務”所創造的產值占公司總產值的比重已經達到７０％。而ＩＢＭ公司也從一個硬件制造商轉變為“提供硬件、網絡和軟件服務的整體解決方案供應商”。２００５年，ＩＢＭ公司服務收入所占比例超過５０％，利潤連年增長高達１０％以上。

    科技部高新司先進制造與自動化處處長蔡文沁告訴記者，在國際上，耐克、阿迪達斯等運動品牌已經是無生產車間的公司，主要工作就是圍繞品牌進行產品設計，生產制造全部外包。無獨有偶，全球知名的汽車工程服務咨詢提供商里卡多公司，在汽車、物流、能源等領域為全球提供產品創新、工程解決方案、戰略咨詢等服務，而里卡多公司本身很少參與制造加工，僅提供技術服務和信息咨詢。

    中國“制造服務業”初出茅廬

    目前在我國，一些企業也開始嘗到“制造服務業”的甜頭。蔡文沁說，浙江的一些中小企業就是家庭企業，只有制造加工能力，幾乎沒有工藝設計能力。“現在，我們把光纖鋪設到企業里，每個企業都能看到專門設計公司的設計樣品，如果企業覺得某個樣式可以生產，只需要支付少量的費用就可以點擊進入，獲得樣品的詳細設計圖紙。”

    小企業如此，大企業也是。原中國第一汽車集團公司電子計算處，２００６年經從一汽剝離后進行股份制改造，成為現在的啟明信息技術股份有限公司，專門為汽車制造企業提供信息化服務。公司系統產品開發軟件部經理宋國華說，啟明公司要努力建成中國最大的汽車電子產品提供商和汽車行業內最大的信息系統外包服務商。孫林夫教授則告訴記者，目前奇瑞汽車集團的信息部門也已經剝離。“這是一個大趨勢，”他說，“單個企業的價值鏈必須縮短，通過將非核心業務外包來提升核心競爭力。”

    中國“制造服務業”與發達國家的差距仍然巨大

    制造服務業的能量到底有多大？盧秉恒教授的一組數據可以說明：在發達國家，服務業占ＧＤＰ比重超過了７０％，其中生產性服務業又占服務業的７０％。由此可見，生產性服務業已經占發達國家ＧＤＰ的一半左右。全球５００強企業中，從事服務行業的有２８１家，占５００強的５６％。全球跨國制造企業中，服務收入比例超過２５％，兩成制造企業的服務收入超過總收入的５０％。

    而在我國，２００７年服務業實現增加值９．６萬億元，比上年增長１１．４％，但占ＧＤＰ比重僅為４０％。其中，制造服務業在服務業中所占比例也不高。根據中國社科院財政與貿易經濟研究所研究員裴長洪的估算，在我國，金融與保險、信息傳輸、計算機服務和軟件、科學研究和技術服務等新興服務業只占服務業總增加值的２０％左右。