昨（13日）起，僅運(yùn)營兩個(gè)月的京福（北京至福州）動(dòng)車正式停運(yùn)。有關(guān)人士分析，動(dòng)臥列車與飛機(jī)、長途客車相比，其16小時(shí)運(yùn)行時(shí)間和千元票價(jià)無競爭優(yōu)勢及上座率低是停運(yùn)主因。

    開行初衷為滿足閩浙商務(wù)需要

    按照線路設(shè)計(jì)，京福動(dòng)車應(yīng)在2015年京福高鐵開通后退出

    鐵路部門介紹，京福動(dòng)車開行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務(wù)需要。從溫州南至北京南鐵路總長2058公里，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外，其余路段都是電氣化高速鐵路，動(dòng)車行駛時(shí)速在220公里到250公里之間。按照線路設(shè)計(jì)，運(yùn)行到2015年京福高鐵開通后退出。但自今年2月開行至今，僅兩個(gè)月即悄然退出。

    去年11月11日零時(shí)起，鐵路部門開始實(shí)行新旅客列車運(yùn)行圖，其中包括北京南至福州動(dòng)車，但并未如期開行，此后延期至春運(yùn)前開行。至于為何延期開行，鐵路部門表示，實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，確實(shí)包括京福動(dòng)車，但這不意味著當(dāng)天就會開行這趟列車，因?yàn)檫\(yùn)行圖和開行日期是兩個(gè)概念。選擇春運(yùn)開行，上座率將有保證。

    與其他列車一票難求情況相比，京福動(dòng)車開通起便顯冷清。春節(jié)期間，在北京站售票大廳里常有廣播告知，京福動(dòng)車仍有票出售，北京西站也懸掛著歡迎乘坐京福動(dòng)車組（D371/372）的宣傳條幅。

    京福動(dòng)車開通后，對民航和長途客車的客源分流影響不大。對福州、溫州旅客而言，京福動(dòng)車主要作用是前往北京。相對下行去福州的乘客較少。有數(shù)據(jù)顯示，京福動(dòng)車開行首日，D372次動(dòng)臥列車經(jīng)過溫州時(shí)，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車。此后這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。