2016無疑是中國工程機械的嚴冬期，但也正是在這樣的時候，才是我們考慮中國工程機械今后將何去何從的最好時機。

創新是發展的唯一出路，但創新必須要由實際的市場需求來刺激。

所以，首先我們需要重新定義中國工程在世界市場的地位，沒有一個有光明前途的市場地位，就沒有創新投入的必要;其次，我們需要明確眼前最緊迫的問題;再其次，我們需要在今天的背景下，提出我們今天問題的解決方案，既不能糾結于過去，也不能期待于太遠的未來。 本文希望與工程機械產業鏈上所有的人，一起去討論這些問題，一起尋找中國工程機械一個光明的春天。

中國工程機械市場再定位

現在的世界工程機械進入了一個誤區，一方面越是窮困的地方，工程機械的成本就越貴，另一方面大家又都知道“要想富，先修路”。工程機械是一個社會發展的先鋒機械，沒有工程機械的進入，就不可能有一個社會的發展。下一代工程機械的重點市場肯定是在一帶一路上，這里有30億人口。可是越窮越貴的價值導向，無疑是在抑制這個市場的成長。除了其他政治、經濟理由之外，筆者以為，工程機械人至少應該對三個原因進行反思：

工程機械的主流市場和主力市場的分離

過去10年中國是世界挖掘機最大的市場，或者說是主力市場。但挖掘機的主流技術的研究開發市場，卻在不在中國，而是在發達國家。于是就出現了這樣的結果，越先進的機械就離主力市場的需求越遠，而舊機械的價格不降反升。

比如：歐美日很早就開始重視工程機械的廢氣排放處理和節能問題，但他們的解決方案主要是圍繞著發動機。這種思路對于他們很正常，因為他們自己生產發動機，改進可以增加他們的競爭能力。而中國沒有發動機制造技術，發動機方面的技術越復雜，付出的成本就越高。當一帶一路市場真正開啟時，這個問題將越來越嚴重。因為他們不僅買不起發動機，還買不起油。

但如果以中國為主流市場，其實同樣的排放問題，完全可以有其他解決問題的技術思路。主流市場和主力市場的分離，誤導了工程機械的技術發展方向，也抑制了主力市場的成長。

建設速度與主流機型的反思

我們在驚嘆中國建設速度的同時，也應該注意到：建筑成本實際上是與建設速度成指數增長的。因為要求建設速度快，就肯定要用大型機械，這就意味要盡量用身強體壯的大力士來干重活，而一個完整的建設過程，其實需更多的是小工，大力士們把大錢拿走之后，就是一群廉價小工在那里拼死拼活的修整。

當經濟上行期時，這個問題不顯著，但到了下行期，大家最先淘汰的肯定是那些大力士們。現在作為非主流的小型挖掘機市場在成長，而過去風光無限的中大型機械卻在失業，就是這種問題的市場表現。但對工程機械人來講，需要考慮的并不是繼續生產廉價化的小型機械，而是如何讓小型機械強力化，徹底取代大力士們的主流地位。

對傳統機械使用方法和主流技術的懷疑

挖掘機占世界工程機械總市場的50% ，是衡量工程機械技術發展程度的一種標志性機械。這是因為挖掘機實際上是施工工地上的一種萬能機，有人說挖掘機是 “人機合一”的典范之作，一點也不為過。

但是，當我們在尊崇前人智慧的同時，也應該注意到：現在已經是智能手機的時代了。汽車已經快要脫離自動換擋，而要進入自動駕駛的時代了。還有多少人能欣賞這種“人機合一”的杰作?還有多少人愿去掌握那些杰作的奧妙?

而對傳統技術的執著，反過來妨礙了新興技術的參入。一個資深自動控制學者指出:要讓一個聰明能干的人和一臺智能機械在一起工作，是最難實現的。人有人之道，機有機之道，非要把兩條道擰到一起，很可能只是相互拖后腿而已。

再如，現在的信息化施工技術其實已經很成熟了，但是，這種高大上的施工方法，在基礎設施建設完成度很高的發達國家，其實并沒有什么緊迫的需求，反過來在基礎設施尚不發達、建設規模大，又沒有足夠的技術工人的地方，才更能顯示出它的力量。然而，因為主流市場和主力市場的分離，而使大家沒有意識到，下一代技術的先鋒市場，應該在發展中國家，而不是發達國家。

所以，世界工程機械產業真正需要中國的，并不是把發達國家的技術拿來吸收、消化，然后成為廉價化的生產集散基地，而是以一帶一路30億人的發展需求為目標市場，以中國自身為先鋒市場，建立新一代工程機械的開發基地。這才是全球工程機械市場中，需要中國的位置。一帶一路上30億人民的需求，才是中國工程機械真正的后市場。

發動機和燃料：當前中國市場面對的關鍵問題

現在，中國工程機械用戶面對的主要問題，是發動機和燃料成本。在過去10年的快速建設期間，豐富的資金流入了工程建設領域，中國客戶對中國企業的需求，并不是開發什么更適合中國市場需求的機型，而是趕緊拿出自己熟悉的機器來。這也迫使中國企業界不得不跟著主流市場向前走。在這期間，雖然中國客戶也提出過很多個性化的需求，但只是改進性的，并不會影響技術發展的方向。

發達國家其實早就把世界上容易開采的石油權益搞定了，留給新興國家的石油資源并非沒有，而都是開采成本非常高的資源。所以，新興國家的石油問題，其實比發達國家要嚴峻得多。新興國家要想發展，必須要比發達國家采用跨越性的能源戰略和技術思想。

比如;日本企業在解決能源問題時，他們只要改善發動機及與其配合的液壓系統就足夠了。這樣既能解決客戶對節油和排放問題的直接需求，又不破壞他們的產業鏈和技術鏈。改進完了，他們的利益也提高了。

可中國企業呢?發動機的生產技術是積累型技術，不是引進幾條生產線就能完全實現的，發動機方面的技術越復雜，成本就越高，自身的利益就越受壓迫;而中國客戶也需要去陪著付出更高的運營成本，這就會進一步上抬工程成本，客觀上也是在逼迫建設策劃者取消或延遲很多需要但不急需的建設項目。

根據過去經濟發展的規律可以想象，只要世界經濟一復蘇，首先漲價的就是石油，而且，隨著國家2016年4月1日開始的第三階段排放標準的實施，無論是工程機械生產廠商，還是我們的機械用戶，在發動機上消耗的成本，都會越來越高。工程機械產業鏈上總成本的50%以上，其實都被發動機生產商和中東石油拿走了，而且沒有一分折扣，也不能延遲一天付款。

在這樣的成本壓力下，再加上甲方的施工款拖欠、銀行貸款的利息追加、工人工資的支付等，產業鏈上的其他人怎么存活下去? 不搬掉發動機和石油這兩座大山，就算我們能迎來工程建設的春天，也不會等來工程機械的春天。

創新：在中國產業背景下解決中國問題

現在大家都意識到只有創新，才有發展的希望。也許大家都有很多富有創意的夢想，但在中國工程機械目前的市場環境下，真正有效的創新應該是：利用中國最容易調集的資源，去解決中國眼下最迫切的問題。

工程機械的電動化是一個重要方向。 中國從“八五計劃”開始，就大力提倡電動化，目前中國電動部品是世界上最豐富，品種最多，產能最大，供應鏈最完善的國家，而且資本市場，社會輿論也都對電動化非常支持。

另外，從理論上說工程機械、尤其是挖掘機是所有道路和非道路機械中電動利益最高，成本最低的機械。一般來說做同樣的功用油驅動的成本是用電的3倍，用油越多的機械，其電動利益就越高。另一方面，再看油改電的成本，電的最大弱點是不宜攜帶，機動性越強的機械，攜帶電的成本就會越高。把我們熟悉的所有的機械，包括挖掘機，推土機，農機，汽車，公共汽車等全部按這兩項指標進行一下排布，就如下圖所示。 縱軸為單臺機械一年的耗電量，橫軸為該機械的機動性用它的行走距離x速度來表示。

各種道路和非道路機械的電動化成本和利益分布圖

從圖上我們也發現一個過去沒有重視的地方，就是挖掘機。它其實應該是電動經濟效益最大，而成本最低的機械!

當然電的使用方便性，肯定會不如發動機。但中國有這么多優秀的工程師，工程師的使命，就是化不方便為方便，只要有合理的市場利益，技術是容易跟上來的。

工程機械的能源轉型是必然的趨勢，而電動化又是中國背景下最容易實現的方式，只要我們產業界的人士能一起努力，不難開發出新一代工程機械，并刺激起一帶一路30億人口的建設欲望來。