2015年9月24日，大約40人的吉祥辦理團隊到訪百度。那時候，咱們的自動駕馭技能研發(fā)才開端兩年。聽了咱們的介紹后，吉祥方面說自動駕馭技能盡管好，但不是車廠最需求的。如果咱們的技能能讓轎車的安全性有明顯提高，吉祥必定愿意買單。這件事在我心中留下了很深的形象，也讓我從此開端重視交通安全的問題。

    每天都有各地產(chǎn)生交通事故致人傷亡的消息。根據(jù)世界公路安全協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年約有135萬人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有1個人在交通事故中喪生;別的，每年還有2000萬—5000萬人在交通事故中受傷。

    在我國，酒駕、醉駕是嚴重危害交通安全的行為。2020年，全國法院審結(jié)醉駕等風(fēng)險駕馭犯罪案件28.9萬件，高居刑事案件第一位，遠超排名第二的盜竊罪。并且，風(fēng)險駕馭罪及觸及酒后風(fēng)險駕馭罪的數(shù)量逐年添加，數(shù)字觸目驚心。

    “司機一滴酒，親人兩行淚”，這句話簡直眾所周知。交通事故給每一個受傷害者、死者的家庭帶來巨大的悲痛，同時交通事故形成的經(jīng)濟丟失也是驚人的。世界公路安全協(xié)會官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，路途交通事故可能使各國丟失其GDP的2%—8%。

    交通對氣候的影響，是另一個全球關(guān)切的嚴重議題。交通運輸?shù)臏厥覛怏w排放量占全球總排放量510億噸的16%。在我國，交通運輸范疇也是減排的重要發(fā)力點。

    這幾年，我從重視自動駕馭處理安全問題開端，一點一點深化，也一點一點擴大重視的尺度——重視人類司機風(fēng)險駕馭的問題，以及自動駕馭、智能交通、智慧城市等問題。同時，我也以全國政協(xié)委員的身份，從2016年開端每年都提交自動駕馭、智能交通相關(guān)的提案。

    2021年全國兩會，我提交的一份提案是《加速自動駕馭商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色快捷，完結(jié)碳達峰目標》。我認為，大力展開低碳交通，利用人工智能、5G等新技能，加速自動駕馭商用和智能交通普及，能有用緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色快捷，完結(jié)碳達峰與經(jīng)濟高質(zhì)量展開的和諧統(tǒng)一。

    事實上，跟著我對交通問題的重視越來越深，看待自動駕馭的維度也產(chǎn)生了明顯的改動。百度的展開方向也從自動駕馭，逐步延伸到車路協(xié)同、智能交通、數(shù)字城市運營。在這個過程中，有許多實踐，也有許多經(jīng)驗。可是，我越來越確定以下的事情：

    一個智能交通系統(tǒng)，能夠大大下降交通事故產(chǎn)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括上面講過的酒駕等風(fēng)險駕馭行為。我相信，跟著時刻的推移，人們會越來越認識到，自動駕馭比人類駕馭更安全些。而跟著無人駕馭進一步成熟，“聰明的車”“智能的路”、車路協(xié)同、智能的交通辦理系統(tǒng)等，都能下降交通事故產(chǎn)生的概率，讓無論是騎自行車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行愈加安全。

    一個智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有用地處理擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策，應(yīng)該能夠被取消。咱們經(jīng)過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提高15%—30%的通行功率。5年之內(nèi)，我國的一線城市可能不再需求“限購”“限行”;10年之內(nèi)，靠交通功率的提高，有望處理擁堵問題。

    一個智能交通系統(tǒng)，能夠提高通行功率，節(jié)約能源，下降空氣污染的水平，助力完結(jié)碳達峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。當(dāng)時，擁堵、泊車功率低、不合理的出行結(jié)構(gòu)等交通問題，都在加劇城市的碳排放，讓環(huán)境污染問題愈加嚴重。經(jīng)過建造高等級智能路途，大力展開車路協(xié)同和自動駕馭，構(gòu)建安全、快捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，能夠讓咱們的城市更綠色。

    一個智能交通系統(tǒng)，需求有一個專屬的運營商，運營商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個系統(tǒng)，不斷提高交通功率和可靠性。這就像電信運營商，經(jīng)過不斷升級網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機通信功率一樣。而從更微觀的視點看，智能交通是未來數(shù)字城市運營的縮影。智能交通運營商模式，將給交通、城市乃至經(jīng)濟社會帶來顛覆性的創(chuàng)新和深遠的影響。

    廣州市黃埔區(qū)采用了百度Apollo的ACE智能交通處理方案，在城區(qū)6條主干道施行了動態(tài)綠波的操控策略，每條路途平均行程時刻下降了25%，平均遇紅燈泊車次數(shù)由3—4次下降為0—1次，其中核心干道開泰大道東往西方向完結(jié)了一路綠燈經(jīng)過12個路口。廣州市黃埔區(qū)經(jīng)過建造“智慧路”，讓開車的市民一路綠燈通行，不再依賴“好運氣”。

    進入自動駕馭、智能交通這些年，我到過國內(nèi)許多城市，感受到交通的點滴改動。小到交通信號燈的操控優(yōu)化，大到建立城市交通AI引擎;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各范疇都在展開智能化嘗試，部分的功率改進比比皆是。與此同時，經(jīng)濟增長的速度也非常快，一時疏通的路段很快就變得擁堵不堪，以至于有些城市的辦理者會用交通擁堵的程度來證明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟展開的水平。

    未來10—40年，咱們將擁有越來越大的城市、越來越多的轎車、越來越多的人口。這讓交通問題變得史無前例的迫切、史無前例的嚴峻。咱們需求為交通安全、緩堵、低碳等問題，尋覓最優(yōu)解。

    交通，關(guān)系到每一個人的每一天，它既是一個經(jīng)濟問題，又是一個民生問題。人工智能技能幾十年的展開，加上一個有為政府的頂層規(guī)劃和統(tǒng)籌和諧，終于能夠讓交通真實地智能起來，常常想到這個可能性都讓我興奮不已。

    當(dāng)然，我清楚地知道，當(dāng)時的交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，大多數(shù)當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化還未完結(jié)：信號燈還是規(guī)劃給人看的，而不是給機器看的;攝像頭的數(shù)據(jù)還不能實時處理;交通規(guī)則還未考慮到無人駕馭。我也知道，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造和交通法令法規(guī)的擬定可能觸及許多部門，施行起來也不是那么簡單。

    可是，親歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實踐，看到技能給百姓出行帶來切切實實的改動，我對未來充滿了決心、充滿了期待。來源：我國交通新聞網(wǎng)

    作者：百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官　李彥宏

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