鉤組成形式-車體下側梁；2-連接卸扣；3-吊鉤。

 

    通用敞、棚車整車（車體）吊具吊鉤裝夾示意圖國內現有通用敞、棚車車體底架帶有下側梁，下側梁形狀見所示為冷彎“型鋼形式，與之相1問題的提出2011年初，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司（以下簡稱齊車公司）為澳大利亞FMG公司研制了40t軸重礦石車。該車車體底架結構不同于國內現有通用敞、棚車，采用了無下側梁式結構，為滿足本車吊裝的需要，研制了全新結構的吊鉤組成形式。

 

    1.1通用敞、棚車整車吊具吊鉤組成形式國內現有通用敞、棚車車體底架結構為帶有下側梁形式，其整車（車體）吊具可采用如所示吊第2次優化后的左右端定位座簡圖脫胎即可。然后將拉桿座腳吊起的同時帶動件13轉板沿順時針方向旋轉，這樣就可方便脫胎。該種方案相對改前工裝的實用性有所提高，但生產效率還是偏低。

 

    方案二：左右端定位座的改進設計將左端（件2）和右端定位座（件5）上的定位螺釘均改為快速裝夾裝置（見），這樣兩端都增加了快速裝夾裝置，脫胎時只需將件4、、上的定位螺釘擰松一部分保證定位螺釘不影響產品脫胎即可，然后將拉桿座腳吊起的同時就帶動件13轉板旋轉，這樣就可方便脫胎。相對于方案一來說，工裝的實用性大大提高，因此*終采用了該方案。4效果采取上述優化設計后，取得了明顯效果，新工裝的實用性大大提高，保證了構架拉桿座腳生產的質量和效率?？冢ň庉嫞毫炙卣洌┡浜系牡蹉^組成可以夾緊“型鋼下翼緣，通過連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對稱布置4點進行裝夾，從而實現對鐵路通用敞、棚車的整車（車體）的安全吊裝。

 

    該吊鉤（見）由鉤舌、固定銷軸、活動銷軸、鉤體幾部分組成。鉤舌與鉤體連接部位開有長圓孔，使用時拔出活動銷軸，鉤舌可通過長圓孔向外拉出至空間足夠后裝夾到所示位置，插人活動銷軸固定住鉤舌，使得裝夾安全可靠。

 

    1鉤舌；2固定銷軸；3活動銷軸；4鉤體。

 

    通用敞、棚車整車（車體）吊具用吊鉤結構示意。2現有吊鉤組成的不足上述結構吊鉤對于帶有“型鋼下側梁結構的鐵路貨車整車（車體）可進行可靠吊裝，但是由于齊車公司新研制的40t軸重礦石車車體沒有下側梁，所以無法用原有吊鉤組成進行吊裝。

 

    2結構分析40t軸重礦石車車體結構分析40t軸重礦石車車體結構中沒有下側梁，該車車體上部是由底架、端墻、側墻圍成的車廂，下部為底架組成。該底架兩側無冷彎“型鋼形式的下側梁，所以無法用中吊鉤組成進行裝夾，而使用鋼絲繩索具進行拉網式吊裝，一則裝夾時要繞過底架組成比較麻煩，二則鋼絲繩索具在吊裝過程中會對底架組成上其他附屬件造成破壞。為避免上述問題的產生，必須研制專用吊鉤組成。

 

    40t軸重礦石車底架組成結構分析該車底架組成主要由中梁組成、枕梁組成、橫梁組成及地板等幾部分構成。分析該底架結構特點，僅有枕梁組成及橫梁組成可用于裝夾吊鉤組成，由于枕梁組成為雙腹板結構，如果對其進行裝夾則勢必會使得吊鉤外形尺寸過大、重量大而不便于安裝，所以只能考慮對橫梁組成進行裝夾。該車橫梁組成由上下蓋板、腹板及端部堵板組成，上下蓋板及腹板組成截面為“工”字形，端部加以堵板，吊鉤組成必須充分利用這一結構進行裝夾。

 

    3吊鉤組成的應用新研制的吊鉤組成充分利用了該車橫梁組成的結構特點，采用了中的吊裝方式。

 

    該吊鉤對橫梁組成的下蓋板進行裝夾，以端部堵板對吊鉤進行限位，防止吊鉤在吊裝過程中脫落，通過連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對稱布置4點進行裝夾，從而實現對該車的安全吊裝。對橫梁組成進行裝夾是解決問題的關鍵，該吊鉤結構示意圖如所示。

 

    成均由主板體、彎板及加強筋板組成，兩者主板體形式不同，鉤體組成1的主板體頭部為凹槽形狀，鉤體組成2的主板體頭部為直板，兩者之間為配合關系。

 

    使用時首先擰下連接卸扣，將吊鉤與卸扣分離，然后將鉤體組成1卡在橫梁下蓋板處，再將鉤體組成2卡在橫梁下蓋板處，同時使其頭部直板插人鉤體組成1的凹槽中，*后將卸扣卡在吊鉤上，將螺栓旋人卸扣和吊鉤孔中并擰緊鎖死。同理安裝好其他吊鉤組成即可實現對該車的安全吊裝。

 

    4結束語LK2000型監控硯置誓惕功能在機車上的應用靳新元（朔黃鐵路公司機輛分公司河北肅寧062350）行中對機車乘務員進行警醒的功能，可有效防止機車乘務員因精力不集中導致行車事故發生的現象，確保運輸生產安全。

 

    在機車運用過程中，乘務員精力不集中一直是困擾機務安全的主要問題，由此造成的列車卸載、超速、自停動作及帶電過分相等問題時有發生，嚴重影響了列車運行安全。朔黃鐵路公司一直將該問題作為機務安全工作的卡控重點，經過前期調研，結合運輸生產實際，及時在全線機車上加裝了監控裝置警惕功能，即在原有LIK2000型監控裝置功能基礎上，增加了“進站確認”和“周期警惕”兩項子功能，擴展了機車監控裝置的控制功能，在列車運行中，通過周期警惕報警控制，有效遏制運行中的睡覺、開小差等現象的發生，從設備上保障了行車安全。

 

    1警惕按鈕安裝方案在司機操縱臺確定好安裝位置，鉆一個030mm的孔，加裝30按鈕轉換座及按鈕轉換緊定墊板，夾住操縱臺板。

 

    警惕銘牌2鉚裝或粘接于按鈕轉換座下方-），男，助理工程師，主要從事機務運用管理工作。

 

    該吊鉤組成充分利用產品結構進行裝夾，由于將吊鉤做成了組合式結構，對于兩部分鉤體組成分別裝夾，這樣既充分利用了產品結構，又降低了操作者勞動強度，可謂一舉兩得。同時，該吊鉤組成還具有以下優點：一是體積小、重量輕，便于安裝操作；二是在吊裝過程中吊鉤組成有可靠的固定方式，避免了對產品的磕碰損壞，對工件起到了很好的防護作用；三是該吊鉤組成為焊接結構，工作可靠，具有優（鉚裝時需在臺板上打孔2-02.2mm，孔距26mm），字頭朝向按鈕。

 

    觸點基座在面板下，按鈕頭在面板上；按鈕頭安裝部通過面板孔與觸點基座開孔對接，按鈕頭安裝部會自動保持在觸點基座開孔中，按鈕頭旋轉一定角度，卡人觸點基座中。

 

    用螺絲刀擰緊觸點基座上的安裝螺釘，螺釘頭與面板良好導電，如所示。

 

    警惕按鈕的電源線連接如所示，110V電源線取自機車端子排904號線，兩節車警惕應答按鈕另一端接在LK2000型監控裝置的主機X31插頭上。

 

    2LK2000型監控裝置警惕功能工作原理LK2000型監控裝置警惕功能包括“進站確認”

 

    和“周期警惕”兩項子功能，實現對值乘司機警醒狀態的監測，在正常監控狀態下開通。

 

    2.1進站確認在通常工作狀態，列車運行途中，當LIK2000型監控裝置顯示器顯示的前方信號機為進站，且其次一信號機為出站信號機時，顯示器語音提示“請確良的實用性能；四是同比制造費用低，節約了制造成本，具有很好的經濟效益。

 

    目前，本吊鉤組成已成功應用于40t軸重礦石車的整車吊裝，從實際應用情況來看效果很好，對于其他具有類似結構的鐵路貨車整車（車體）的吊裝具有一'定借鑒意。口（編輯：媚）