交通部水運科學院副總工程師劉晉川也認為，水路運輸仍是潛力市場。他分析說，“十二五”期間，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業一批國家重點工程紛紛上馬，特別是西部大開發、東北工業基地振興等區域發展戰略的深入，需要大件運輸來承擔關鍵設備的運輸保障。如核電機組、風力發電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、超重、超長”的特點。難以通過公路、鐵路長距離運輸，需要采用水路運輸。此外，交通運輸部、鐵道部也提出了相關支持政策。其中《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》中提到，2015年集裝箱鐵水聯運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。

按照港口現有港機配套條件，滿足港口電力、鋼鐵發展規劃要求，未來五年，國內需要新增岸邊集裝箱起重機350臺，集裝箱門式起重機800臺以上，1000噸以上的大型散貨裝卸船機250臺以上。整個大型港機裝備需求量達500億元以上。

此外，從三一重工今年對港口機械市場的預期中不難看出港口業務也有所復蘇。三一集團總裁唐修國近日表示，承接內陸經濟和海洋最重要的平臺就是碼頭，三一已將港口機械作為集團新的增長點。三一港口機械今年銷量大幅上升，比去年同期增長56%，特別是堆高機銷量較去年同期增長達140%，港口機械國內市場占有率已超過50%，預計今年港口機械銷售額將過7億元。